“中國(guó)電纜工業(yè)中，低端產(chǎn)品過(guò)剩，目前尚欠缺的是‘高、大、上’的金屬導(dǎo)體及其先進(jìn)制造。
”中國(guó)工程院院士、金屬導(dǎo)體專(zhuān)家、上海電纜研究所研究員級(jí)高級(jí)工程師黃崇祺在日前舉行的一場(chǎng)線(xiàn)纜職業(yè)論壇上，對(duì)線(xiàn)纜職業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)作了如此評(píng)述。
7月27日，由廣東省電線(xiàn)電纜職業(yè)協(xié)會(huì)等單位舉辦的“后奧凱電纜時(shí)期，線(xiàn)纜職業(yè)開(kāi)展新思路”創(chuàng)新論壇在東莞市舉行。
廣東先進(jìn)電纜股份有限公司、東莞市民興電纜有限公司、深圳市鼎泰化工有限公司等數(shù)十家線(xiàn)纜企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人與多位職業(yè)專(zhuān)家、學(xué)者現(xiàn)場(chǎng)探討了線(xiàn)纜職業(yè)未來(lái)的開(kāi)展方向與思路。
其中，黃崇祺提出未來(lái)線(xiàn)纜職業(yè)開(kāi)展的3大方向，受到了與會(huì)者的重視與熱討。
1無(wú)線(xiàn)輸電技術(shù)或?qū)⒋咄~包鋁線(xiàn)生產(chǎn)眾所周知，線(xiàn)纜產(chǎn)品為輸電而生，但傳統(tǒng)的有線(xiàn)輸電正在受到無(wú)線(xiàn)輸電的沖擊，有人以為無(wú)線(xiàn)輸電的出現(xiàn)會(huì)降低線(xiàn)纜產(chǎn)品的
裁線(xiàn)機(jī)作用。
但黃崇祺表示，無(wú)線(xiàn)輸電技術(shù)的推廣和應(yīng)用也是線(xiàn)纜產(chǎn)品的新市場(chǎng)。
黃崇祺表示，無(wú)線(xiàn)輸電技術(shù)首要分為電池感應(yīng)、磁共振耦合、微波/飛秒激光技術(shù)。
這些技術(shù)可以在醫(yī)療救治、水下作業(yè)、機(jī)器人工作、衛(wèi)星供電等方面投入應(yīng)用。
更重要的是，它有望解決電動(dòng)汽車(chē)充電難題，為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)距離、安全和快速的充電。
黃崇祺談到，在高頻下通過(guò)磁場(chǎng)感應(yīng)耦合的無(wú)線(xiàn)輸電系統(tǒng)，需要低電阻的線(xiàn)圈，因?yàn)樗男蕵O大地受到它的質(zhì)量系數(shù)的影響。
銅包鋁線(xiàn)繞制的線(xiàn)圈因?yàn)榫哂兄亓枯p、損耗較低等特點(diǎn)，將可能在無(wú)線(xiàn)輸電技術(shù)中獲得重要應(yīng)用。
隨著新能源汽車(chē)的普及，銅包鋁線(xiàn)有望贏得更多的喜愛(ài)。
日前有媒體報(bào)道，以色列政府和當(dāng)?shù)匾患夜竞献?，致力于在公路中嵌入無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，同時(shí)推出配套的電動(dòng)公交車(chē)，公交車(chē)在路面行駛時(shí)，便能隨時(shí)充電，以免除到充電站充電的麻煩。
據(jù)悉，該計(jì)劃使用感應(yīng)充電技術(shù)，只需一次性鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)備，即可為安裝有適當(dāng)裝備的電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行充電。
2高鐵建造或使觸摸線(xiàn)產(chǎn)業(yè)成為新熱點(diǎn)據(jù)了解，至2016年年底，中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵里程已達(dá)2萬(wàn)公里，占全球已建高鐵里程的60%，且建造速度仍未放緩。
此外，地鐵建造同樣火熱，至2015年，全國(guó)已有22個(gè)城市建成地鐵95條，運(yùn)營(yíng)里程到達(dá)2900公里，每年建成的地鐵線(xiàn)路正越來(lái)越多。
高鐵等電氣化高速鐵路不僅建造數(shù)量大，速度要求也高，有些線(xiàn)路在向400km/h的速度“邁進(jìn)”。
黃崇祺表示，大量建造的高速鐵路和不斷提高的速度要求，需要使用大量高抗拉度的觸摸線(xiàn)，如銅鎂觸摸線(xiàn)、銅鉻鋯高導(dǎo)電觸摸線(xiàn)等都是未來(lái)這一職業(yè)的重要線(xiàn)纜材料。
這些材料雖然是市場(chǎng)上早已有的產(chǎn)品，但現(xiàn)在對(duì)其的技術(shù)要求越來(lái)越高，生產(chǎn)企業(yè)需要不斷改進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，才能批量生產(chǎn)，降低成本價(jià)格。
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